لطالما كانت الخيول هي الضحايا الأبرياء - سواء أُخذت إلى الحرب دون خيار وعملت حتى الموت ؛ أو تُستخدم في مسابقات رعاة البقر أو سباقات الخيل أو صناعة العربات التي تجرها الخيول غير الإنسانية في مدينة نيويورك.
التاريخ الحزين - في عصر ما قبل السيارات ، كانت الخيول تعاني من إرهاق شديد ، ومات الكثير منها في الشوارع. في مدينة نيويورك ، قاموا بسحب عربات محملة بالأشخاص والبضائع ، وكانوا بمثابة القوة لنظام عربة شوارع المدينة. كان يعيش في المدينة ما بين 100000 و 200000 حصان في مطلع القرن. عمل الكثير منهم حرفيا حتى الموت - تركت جثثهم في الشارع في انتظار عمال النظافة. من مقال بقلم جويل أ.تار في مجلة American Heritage Magazine - التلوث الحضري - منذ سنوات طويلة "كان متوسط العمر المتوقع لمتجر الترام عامين بالكاد ، وكان مشهدًا مألوفًا أن نرى السائقين ورجال الشاحنات يجلدون حيواناتهم المثقلة بالأعباء بوحشية. كان سوء معاملة خيول المدينة عاملاً رئيسياً في دفع هنري بيرغ إلى تأسيس الجمعية الأمريكية لمنع القسوة على الحيوانات في عام 1866."
فيلم ستيفن سبيلبرغ حصان حرب أعطاني نظرة ثاقبة جديدة حول ما تعنيه كلمة "حصان العمل" و "حصان الحرب" حقًا. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم نقل الخيول عبر السكك الحديدية إلى مدينة نيويورك لشحنها إلى أوروبا لاستخدامها في الحرب. قاموا بسحب المدافع والشاحنات وسيارات الإسعاف وعملوا حرفيا حتى سقطوا في ويلات الحرب والقتال اليدوي. مئات الآلاف من الخيول لم تنجو من الموت بسبب نيران المدفعية والجوع والمرض. مع نهاية الحرب ، ومع زيادة الميكنة في القرن العشرين ، تراجعت الحاجة إلى خيول الجر. تم بيع العديد من هذه الخيول للذبح.
ساهم البشر في الزيادة السكانية لخيول الجر عن طريق التكاثر المفرط والتهجين والتربية الانتقائية. البغال من صنع الإنسان - نسل هجين من حصان أنثى وحمار. وكذلك الهينيون - مزيج من حصان ذكر وأنثى حمار. مقال عام 2008 من مجلة هورسمان يقول "معظم خيول الجر كانت في الحقيقة نتيجة التربية الانتقائية. تم إعداد برامج التربية في المقام الأول لإنتاج هذه الخيول الكبيرة والعضلية والقوية ".
أتاحت مشاهدة فيلم War Horse نافذة على الطرق التي تعامل بها مجتمعنا مع الخيول على مر السنين. تم تدجين الخيول من قبل البشر الذين كانوا بحاجة إلى قوتهم لأداء مجموعة متنوعة من الواجبات التي لم يتمكنوا من القيام بها. والخيول ، كونها حيوانات سهلة الانقياد ، امتثلت. أصبحوا معروفين باسم "وحوش الحمل" كما لو أن هذا ولا شيء آخر يصف ما كانوا عليه.
استخدامنا للخيول على مدى آلاف السنين ليس شيئًا يدعو للفخر - الدمار الذي خلفته الحرب ؛ استغلال الحيوانات - لكن الناس شعروا أنه لا خيار أمامهم. يجب القيام بعمل حقيقي ، وكانت الخيول القوية متاحة وقادرة. اليوم ، لسنا بحاجة إلى استخدام الخيول للعمل لدينا. لدينا خيار ، ويمكن ويجب علينا أن نختار عدم استغلالها.
الى اين يذهبون؟ - من بين خيول العمل الأكثر تعرضًا للإساءة اليوم أولئك الذين يسحبون العربات مع السياح في المناطق الحضرية الرئيسية مثل نيويورك وشيكاغو وبوسطن وفيلادلفيا وتشارلستون وأتلانتا وروما. في نيويورك ، تُجبر هذه الخيول على نقل السياح عبر شوارع وسط المدينة المزدحمة. عندما لا يعودون قادرين على القيام بهذا السحب ، تتم إزالتهم من العمل. تكثر الشائعات غير المؤكدة بشأن أرقام تعريف حوافرهم المحفورة بالرمل حتى لا يمكن التعرف عليهم على أنهم حصان عربة في مدينة نيويورك عندما يكونون في المزاد. تكشف طلبات حرية المعلومات من وزارة الصحة عن معدل دوران مرتفع للغاية لخيول النقل - بين 60 و 70 في السنة - حوالي ثلث إجمالي الخيول. المزادات هي المكان المحتمل لبيعها واسترداد التكاليف. عندما يتم بيع حصان خارج المدينة ، كما هو الحال في معظم الحالات ، لا يلزم إرسال السجلات إلى وزارة الصحة - فقط إشعار نهائي بأن الحصان لم يعد موجودًا في النظام ، وبالتالي لا يتعين على السائق دفع رسوم الترخيص. على الرغم من أن الصناعة قد استفادت من مشهد مدينة نيويورك لممارسة تجارتهم ، فإن السائقين ليسوا مسؤولين عن المكان الذي تذهب إليه الخيول ، ولم تر المدينة أبدًا أنه من المناسب تغيير ذلك ، على الرغم من مناشدات المدافعين الذين يعتقدون أنهم يستحقون تقاعدًا إنسانيًا. لا توجد شفافية في هذه التجارة على الرغم من أنها تستفيد من كونها تجارة نقدية فقط مع القليل من القيود ذات المغزى.
لطالما اشتبه في أن العديد من هذه الخيول "تُغسل" بمساعدة بعض مزارعي الأميش الذين يعملون بصفة أساسية كوسطاء. سوف يأخذون الحصان مباشرة إلى المزاد حتى لا يتم إرجاع اللوم عن الحصان الذي ينتهي به المطاف في قلم القتل إلى مشغل النقل. مثال ممتاز على كيفية حدوث ذلك بوبي الثاني الحرية ، حصان نقل سابق في مدينة نيويورك تم إنقاذه بالاشتراك مع التحالف من أجل حظر عربات تجرها الخيول ودعاة الخيول في عام 2010. كل عام يتم نقل أكثر من 100000 من الخيول من الولايات المتحدة عبر الحدود المكسيكية والكندية حيث يتم ذبحها للاستهلاك البشري وشحنها في أوروبا واليابان.
الحصان من لون مختلف - خيول النقل الحضري الحالية ليست خيول عاملة على الرغم من أن السائقين يحبون التظاهر بذلك. يجب تخصيص هذا المصطلح للخيول التي ساعدت أصحابها على البقاء على قيد الحياة قبل الثورة الصناعية. بدلا من ذلك ، هم خيول ترفيهية - هم كذلك خيول من لون مختلف. غالبًا ما يتم تزيينها بفساتين رأس مصقولة بالريش ، بعضها بطلاء جسم لامع وحوافر مطلية. كريمة - زخرفة مزخرفة لجذب السائحين.
كان حصان العمل يسحب محراثًا لحرث الأرض حتى يتمكن المزارع من زرع البذور وإطعام أسرته. عربة حصان تجذب السائحين المطمئنين حول المدينة لمشاهدة المعالم ، وفقًا لمقال حديث في نيويورك بوست ، غالبًا ما يتم سرقتهم. هؤلاء السائحون لا يعرفون شيئًا عن القسوة وقضايا السلامة ، ومن المؤكد أن سائقي العربات لا يعلمونهم.
يوم مثالي - بموجب القانون ، يجوز لخيول النقل في مدينة نيويورك العمل لمدة تسع ساعات في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع. طوال نوباتهم الطويلة ، كانوا محصورين بين أعمدة عربتهم وهم يرتدون معدات ثقيلة ، وستائر وقطعة معدنية في أفواههم. خلال موسم الأعياد ، تعمل الخيول على الإرهاق. يتطلب القانون الحالي استراحة لمدة 15 دقيقة كل ساعتين ، لكن لا يتم تطبيقه. في أوقات أخرى يكون العملاء نادرون ، تقف الحصان على خط الاختراق ، وغالبًا ما يتجاهلها سائقها الذي ينصب اهتمامه في مكان آخر. غالبًا ما تشعر بالملل ، إما منغلقة عقليًا وتبدو مكتئبة ، أو تخدش / تضرب حافرها بشكل متكرر على الرصيف. إنه شكل من أشكال سلوك الإزاحة يصبح فيه الحصان في النهاية نمطًا نمطيًا. مقيد بواسطة النقل ، ليس لديها حرية الحركة. إنها غير قادرة حتى على حك الحكة.
القوانين لا تطبق - على الرغم من أن ترك الخيول بدون قيود أو مراقبة يعد مخالفًا للقانون في مدينة نيويورك ، إلا أنها ممارسة شائعة. في عام 2007 ، تم إرفاق حصان يُدعى سموثي بعربة فارغة تنتظر دون رقابة في سنترال بارك ساوث عندما أصيبت بالفزع من ضجيج عالٍ. اندفعت محمومة ، وتشابكت ساقيها في العربة وانتهى بها الأمر بالاصطدام بشجرة والموت. كما أصيب حصان آخر رأى Smoothie bolt بالفزع واصطدم بحركة المرور واصطدم بسيارة.
في 28 أكتوبر 2011 ، فزع حصان غير مراقب في سنترال بارك ساوث بالقرب من دائرة كولومبوس ، وانطلق في حركة المرور وانتهى به الأمر في الحديقة حيث اصطدم بالجدار. يقال أنه لم يعد في العمل.
يحب سائقي العربات أن يصفوا أنفسهم بأنهم الخبراء ، "الفرسان الحقيقيون". هذا تكتيك مستقطب ورقيق مصمم للإيحاء بأن أي شخص يريد أن يرى هذا العمل ينتهي في المدن الكبيرة يفتقر إلى المعرفة. لقد أخذوا هذا الخط من التفكير إلى أبعد من ذلك ، قائلين إن مؤيدي الحظر "لا يعرفون شيئًا عن الخيول" وأن خيول النقل - جميع الخيول ، في الواقع - بحاجة إلى وظيفة. هذا بالطبع مفهوم بشري.
إن معرفة الخيول لا يعني معاملتها معاملة حسنة أو معرفة الأفضل لها. عرف مايكل فيك عن الكلاب ، وانظر كيف عاملهم. عندما يكسب الناس المال من ظهر حصان أو أي حيوان آخر ، فإن أولويتهم الأولى هي الربح دائمًا. لا يتعين على المرء أن يعرف عقبة من الكاهل ليعرف أن استعباد هذه الخيول وتقييدها في عربة لساعات متتالية أمر غير إنساني ويتعلق بما يريده السائق - وليس الحصان.
وظائف أم احترام؟ بالنسبة للحاجة إلى وظيفة - هذا مجرد عذر لإبقاء الخيول تعمل في مجال النقل. ينصب تركيزنا على أعمال النقل الحضري والتجاري / السياحي في مدن مثل نيويورك - لا شيء غير ذلك. تتمتع الخيول بعلاقات اجتماعية متطورة للغاية وتحتاج إلى تحفيز عقلي وجسدي. إنها حيوانات اجتماعية للغاية ويجب أن تتاح لها الفرصة للرعي في المراعي بصحبة خيول أخرى - وهو أمر لا يسمح له بعربة حصان.
تحتاج مدينة نيويورك إلى الانتقال إلى القرن الحادي والعشرين والتوقف عن التظاهر بأن هذا يمثل جذبًا سياحيًا كبيرًا أو أنه يوفر الكثير من الإيرادات للمدينة. إنه ليس كذلك ولا هو كذلك. تشكل العربات التي تجرها الخيول خطراً على الخيول وركابها والمركبات الأخرى والمشاة.
لقد حان الوقت لإنهاء هذه المفارقة التاريخية القاسية واللاإنسانية. نأمل أن يأتي الوقت في السنوات القليلة المقبلة مع مرور فاتورة أفيلا / روزنتال لحظر العربات التي تجرها الخيول ، والتي هي حاليًا في الهيئة التشريعية لولاية نيويورك.
